封面新聞記者 劉秋鳳 攝影紀陳杰
四川素有“千水之省”之稱,但水路運輸占比僅6%左右。今年四川省兩會期間,省政協委員、農工黨四川省委常委、四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院副院長蹇依提出“振興水運”的迫切需要。

四川省地處西部內陸,河流眾多,天然成網,長江橫貫東西,岷江、嘉陵江和渠江縱貫南北,金沙江蜿蜒西南,沱江、涪江等諸多支流縱橫交錯,為人民群眾逐水而居提供了得天獨厚的自然條件。
蹇依發現,隨著國民經濟的發展,工農業用電量增大,沱江、岷江、嘉陵江等重點流域各梯級水電站相繼開發建設。然而,這些流域的生態環境改善、航運發展、行洪能力等,未能得到充分利用和發揮。
蹇依發現的問題也被媒體所關注。四川內河航道總里程10540公里,居全國第四,其中四級及以上高等級航道1532公里。不過,高等級航道中,長江和岷江雖全線暢通但航道等級低,嘉陵江、渠江、金沙江只能區間運輸,尚未全線打通。
“我們在水運的投入是公路的24分之一,是鐵路的16分之一。”她說,解放初期水運完成貨運量曾占全省總量的75%,在各種運輸方式中占主導地位。水運的節能環保、成本低,給自然環境造成的影響也少。如果把水運把發展好了,大宗貨物就能直接通江達海。
她建議,按照“河道開發(水電、航運)——非電產業(旅游、水產、礦產)——城鎮建設——生態建設與保護”逐步推進開發流域資源,發展流域經濟,構筑包含水力資源開發、航運開發、旅游資源開發、水產資源開發、礦產資源開發、城鎮建設、生態建設與環境保護、移民安置、促進區域經濟發展的流域水電—區域綜合開發的目標體系。
(《封面新聞》1月18日)